【导语】在2025 MWC上海活动期间，华为副董事长徐直军分享了关于“驱动增长路径”的四大发现，聚焦5G车联网的发展与挑战。他指出，尽管车主和运营商普遍期望5G联接车辆，但汽车制造商态度不一，导致当前5G车联网占比仅30%。徐直军预测，至2030年，这一比例将逐步提升至95%，并呼吁GSMA与业界合作，合理控制5G IPR费用，同时解决运营商间的良性竞争问题。此外，他还提出座舱与整车网络联接应独立，并探讨了新兴职业群体如外卖、快递、网约车司机及直播职业人的快速增长趋势，预计至2030年，这些群体将占据全球总工作人口的显著比例。

在本周 2025 MWC 上海活动期间，华为副董事长、轮值董事长徐直军在大会的主题演讲上分享了四个关于“驱动增长的路径”的发现。

他表示，让 5G 联接每一辆车(chē)是(shì)车(chē)主和运营商共同的诉求，但汽车制造商并不如此想，这也造成当前 5G 车联网的占比只有 30%。

徐直军表示：“2025 年中国乘用车销量中 5G 车联网占比达 30%，2026-2030 年将逐步提升至 95%。”

徐直军希望 GSMA 能发挥作用，与产业界(jiè)共同努力把面向车的 5G IPR 费用控制在合理水平。同时，5G 联接车还要解决运营商之间良性竞争的问题，不要造成单车联接价格很低，成为低价值战场。IT之家注意到，他还提出了两点诉求：

座舱和整车都需要联接网络，但需求不同，商业模式不同，应该相互独立，各自联接(jiē)。座(zuò)舱(cāng)的(de)联接，遵从 B2C 的商业模式，共享智能手机生态，让消费者自主选择联接方式、自主购买流量。整车 T-BOX 联接，遵从 B2B 的商业模式，继续由车企决定联接方式。

汽车在自动驾驶过程中必须能自主感知、决策，不能依赖网络为前提。

徐直军还提到，包括外卖小哥、快递小哥、网约车司机等职业人群已经从 2020 年的 3000 万已经增长到 2024 年的 7000 万，预计 2030 年将达到 1.6 亿，约占全球总工作人口的 5%。另外，直播职业人从 2022 年的 1000 万到 2024 年的 5000 万，预计 2030 年达到 1.3 亿，约占全球总工作人口的 4%。